现在这么晚了谁还能帮我把韩进船上的货拿出来

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    又经过了十月一这个漫长的假期，相信货主货代都快放弃这票货物了吧，特别是货值不高的货主们，但是想想看，除了我们损失掉的货物之外，我们还损失了信誉、损失了违约金、损失了客户，我们已经损失了太多，还要在继续损失这批货物么？我们只要能做，一定会尽力的，希望着急的有责任心的货主或者货代找我，十一前有个货代找到我，漫不经心，我找他要资料都不是很及时很专业的配合我，甚至根本不配合我，我不是求你让我解决问题的，希望大家能明白，现在各地罢工，各种港口费用涨价，可是该做的我们还是要继续做下去不是么?我们能做的就是把损失尽量的减少，请让我们一起努力，还在无力挣扎的货主货代们，找我吧，我们一起努力！

    华尔街日报10月3日报道称，****大集装箱航运公司马士基航运没有收购现代商船与韩进海运的计划。据消息人士称，“马士基航运不会收购这两家韩国航运公司，但是等其它航运公司在其破产前开始购买船舶的时候，我们也许会考虑购买合适的船舶”。
    事实上，从今年马士基集团一些列的重大变革来看，收购现代商船和韩进海运的客观环境并不十分良好。
    9月22日，马士基集团董事会又决定将现有集团的业务重组为两个独立的业务板块：一家提供海运及物流综合服务的公司和一家能源公司。
马士基集团在经历行业触底，执行官变更，业务拆分，评级下降之后，马士基集团可能无暇投入足够的耐心去收拾一个背负巨大债务的“烂摊子”，而韩进海运和现代商船显然不是让马士基航运省心的对象，因此马士基航运的这番澄清也在情理之中。
    作为韩国**大、**排名**的海运成员企业，韩进海运因负债累累和连年亏损，于8月申请破产保护，这也将成为**航运业30年来较大一家宣布破产的船运公司。如果韩进海运较终破产，其可能会出售旗下船只、码头、货运代理、销售网络等资产。
　　官网显示，韩进海运在**共有13座专业码头，分别位于长滩、安特卫普 、高雄、釜山、西班牙阿尔赫西拉斯、越南盖梅国际港口和美国东岸杰克逊维尔港口等，以及位于上海、青岛和巴生港等的6个内陆物流基地。
　　对于中远海运表现出的收购意向，有业内人士认为，从此前中远海运专门运营码头的中远太平洋更名为中远海运港口就可以看出，公司是希望打造成**码头的运营商。对于一家码头运营商来说，就是不断寻找优势的码头资源进行投资和运营，就像中远海运投资比雷埃夫斯港一样。
　　“收购韩进海运的码头一方面更有利于开展**码头资源布局，另一方面肯定也是为中远海运集运的航线布局做考虑。”这名业内人士表示。